PASSION NASH METROPOLITAN

 CHRONOLOGIE DE LA MARQUE NASH

  • 1916 : le 29 juillet, Charles Nash crée la "Nash Motor Company" en partant d'une entreprise qui venait de racheter, réorganiser et adapter au marché de la construction automobile. Il s'agit de la "Thomas B. Jeffery Company" de Kenosha (Wisconsin), fabriquant des chariots mais aussi constructeur automobile de la marque Rambler
    Auparavant Charles Nash a été manager chez Dort en 1895, au comité de direction chez Buick en 1910 et président de la G.M. en 1912
  • 1918 : Sortie de la première voiture en série le 18 avril, la <<NASH Series 680>> (puis 690) équipé d'un moteur 6 cylindres de 4 litres, en carrosseries Touring, Roadster, Coupe et Sedan, à des prix allant de $1295 à $2085. Total près de 10000 voitures fabriquées
  • 1919 : production totale 27000
  • 1921 : sortie du second modèle, la <<NASH Series 40>> 1922 : production totale 41000. En avril la 100.000e Nash sort de fabrication
  • 1925 : les trois modèles produits sont: <<NASH ADVANCED SIX>> à moteur 6 cylindres de 4600cc, la <<NASH SPECIAL SIX>> à moteur 6 cylindres de 3600cc, la <<NASH STANDARD SIX>> appelée aussi AJAX ou LIGHT à moteur 6 cylindres de 3 litres. Ces trois modèles durent jusqu'en 1929
  • 1930 : trois nouveaux modèles produits dont la <<NASH TWIN IGNITION EIGHT>> puis appelée EIGHT à moteur 8 cylindres développant 100cv à 3200t/mn, la <<NASH TWIN IGNITION SIX>> (qui disparaitra en 1931) à moteur 6 cylindres développant 74cv et la <<NASH SINGLE SIX>> puis appelée SIX à moteur 6 cylindres développant 60cv
  • 1932 : l'année de la plus faible production (17696 ex) n'empêchant pas les gros profits
  • 1934 : reprise avec 26644 exemplaires mais surtout la 1.000.000e Nash dans l'année
  • 1935 : sortie d'un nouveau modèle économique, la <<NASH LA FAYETTE SIX>>
  • 1942 : le modèle créé en 1930, "Twin Light Eight" puis "Eight" et maintenant la <<NASH AMBASSADOR EIGHT>> est constamment amélioré. A noter qu'il est également produit en Angleterre avec un moteur Perkins Diesel
  • 1945 : Pour son retour après-guerre, Nash ne produit plus que des 6 cylindres. La <<NASH Series 600>> vendue à 58100 exemplaires en trois carrosseries vendues $1293, 1298 et 1342. La <<NASH AMBASSADOR>> vendue à près de 36000 exemplaires de $1453 à 1929
  • 1950 : la gamme change et se compose désormais de la <<NASH STATESMAN>>, de l'ambassador toujours et de la <<NASH RAMBLER>>. Cette gamme tiendra jusqu'à la fin de Nash
    Nash collabore avec Austin-GB pour sortir la <<    NASH METROPOLITAN>> avec le moteur de l'Austin A40 en 4 cylindres
  • 1951 : Nash collabore avec Healey-GB pour construire en Grande Bretagne une voiture sportive, la <<NASH-HEALEY>> motorisé par le 6 cylindres Nash
  • 1954 : Nash entre dans le groupement "American Motors" qui en plus, comprend Hudson; Nash devient alors une simple marque, voire un modèle de American Motors Corp
  • 1955 : réapparition d'une 8 cylindres de 5244cc sur la <<NASH AMBASSADOR V8>> en 10580 unités cette première année; ce modèle est fabriqué chez Packard et muni de sa boîte Ultramatic
  • 1957 : dernière année de production sous la marque Nash
  • >1957 : le nom de modèle "Rambler" devient la marque "Rambler" de American Motors Corp et poursuit sa carrière jusqu'en 1965, puis revue et corrigée à partir de 1966

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Le 1er RANGE ROVER :

 RANGE ROVER
 Le premier RANGE ROVER sorti des chaînes de montage porte le chassis numéro 3.
Il est bleu et trône au musée de Gaydon.

 

Au début des années 80, suite aux chocs pétroliers de la décennie précédente, l'économie ne se porte pas bien et se répercute sur l'industrie automobile. Le V8 du RANGE devient un frein aux ventes à cause de sa gourmandise. Il faut trouver un Diesel ! En 1986, le RANGE est commercialisé de série avec le VM italien de 2,4 litres et s'appèle Turbo D. Les ventes ne se font pas attendre. Parallèlement une version luxe fait son apparition avec le V8 de 3,5 litres à injection qui vise le marché américain, et qui y débarquera en 1987. Les modèles du nouveau monde reçoivent les améliorations avant tout le monde, du fait qu'ils sont les derniers conquis. En 1989 apparaît le 3,9 litres puis l'ABS et la cylindrée du moteur Diesel grimpe à 2,5 litres. En 1991 est livrée la barre anti-roulis, puis la suspension à air en 1992 sur les modèles haut de gamme (Vogue SE et LSE). Un nouveau moteur fait son apparition dans le LSE (version longue), il s'agit d'un V8 de 4,2 litres et de 200 cv. Le RANGE Diesel est doté d'un nouveau moteur : le 200 Tdi initialement prévu pour le Discovery, et entièrement "fait maison". De-ci de-là, la presse spécialisée nous montre des prototypes de nouveaux RANGE camouflés... La fin des RANGE est proche ?

Rien ne filtre de Solihull, et le RANGE adopte un nouveau tableau de bord en 1994, puis des Airbags, un système de chauffage plus perfectionné et un nouveau moteur Diesel : le 300 Tdi qui peut être accouplé à une boîte automatique. La fabrication du RANGE 3 portes s'arrête en janvier 1994, tandis que la version 4 portes continuera jusqu'en février 1996 sous le nom de RANGE ROVER Classic. Le dernier exemplaire est le 317,615ème RANGE en édition spéciale commémorant les 25 ans de carrière, mais réservé au marché anglais.

Passion Range Rover 200 TDI

En version Ville En version Ville
En version TT En version TT

Passion BMW

 

Bayerische Motoren Werke  BMW

 

 

1911-1939 : LA CONSTRUCTION

C'est en 1911, en Bavière, que Gustav Otto, fils du créateur du moteur à quatre temps, s'installa sur un terrain d'aviation, qui deviendra l'emplacement de l'actuel siège social de BMW. En 1913, il s'associa avec Karl Rapp, fabricant de moteurs munichois. Le 21 juillet 1917, fut créer la Bayerische Motoren Werke, après s'être appelée la Bayerische Flugzeugwerke. Son emblème, un rond divisé en quatre parts égales bleues et blanches, couleurs de la Bavière, représente le mouvement d'une hélice d'avion. Elle se spécialise dans la conception de moteurs aéronautiques, obtenant même un record d'altitude à 9760 m en 1919.

Le 13 août 1919, les statuts et le nom définitif de l'usine sont adoptés :

Bayerische Motoren Werke AG

 

 

 

 

Moteur :   6 cylindres en ligne.
Cylindrée :   2498 cm3.
Puissance réelle :   143 ch.
Puissance fiscale :   7 cv.
Alimentation :   injection turbo.
Energie :   diesel.
Transmission :   aux roues arrière.
Boîte de vitesses :   manuelle, 5 rapports.
Direction :   assistée.
Diamètre de braquage :   11.30 m.
Freins ABS :   oui.
Pneumatiques :   205/65 VR 16.
Dimensions :  
   - longueur :   4.78 m.
   - largeur :   1.80 m.
Coffre :   460 dm3.
Poids :   1563 kg.
Réservoir :   70 l.
Vitesse maximum :   211 km/h.
Consommations :  
   - Ville :   8.9 l / 100 km.
   - Route :   5.1 l / 100 km.
   - Autoroute :   6.8 l / 100 km.
L'équipement de série comprend :
- Airbag conducteur et passager.
- Climatisation.
- Radio K7.
- ABS.
- Jantes alliage.
- Feux antibrouillard.
- Direction assistée.
Les plus :
- Ergonomie parfaite.
- Moteur souple et puissant.
- Confort de très bon niveau.

Prix d'origine :
37 176 €.
Performante et très agréable à conduire, la BMW 525 TDS fait incontestablement partie des références de la catégorie. A son volant, les kilomètres s'avalent en toute quiétude, dans le confort, la douceur et le silence de fonctionnement. Mais autant de qualités suffisent-elles à justifier son prix?